全部最新消息

亞洲貨櫃航運業者獲利可能已達峰點。根據外媒報導，受關稅暫時「休戰」影響，傳統旺季第三季的強勁需，已提前在第二季大量出貨，今年下半年開始恐面臨供需失衡窘境，運價更可能大跌，包括長榮、陽明等海運企業全年獲利恐下滑逾五成，成為國際航運市場景氣反轉的直接受害者。

祕魯卡亞俄港長榮貨櫃落海

根據英國航運相關網站引述，跨太平洋及亞歐主要航線即期貨櫃運價近期持續走軟，即便多家航商預告即將實施的漲價附加費（GRI）及旺季附加費（PSS），仍未能阻止價格下滑趨勢。

在亞歐西向航線（亞洲至北歐及地中海），多家航商近期為爭取高價即期貨量，開始對原本短期合約艙位配置進行限制。一名亞歐貨代業者表示，已收到的通知顯示，有些航班合約艙位配額已下修至原本的六成。

該業者指出，七月至八月航運市場表現平平，短期運價仍有下探空間。不過考量航商偏好即期高價貨，他預期不久後將出現一些附加費，用以拉近長約與即期價差，若短期價如預期下跌，附加費約五百美元會較合適。馬士基（Maersk）已宣布自八月一日起實施五百美元的旺季附加費。

據德魯里（Drewry）的世界貨櫃指數（WCI），近期上海－鹿特丹航線即期運價下跌一％，至每四十英呎櫃三千二百八十六美元；Xeneta XSI指數則顯示亞歐航線運價持平，為每四十英呎櫃三千四百零六美元；Freightos的FBX指數則顯示北歐航線小幅上漲二％，至每四十英呎櫃三千五百七十二美元。

值得注意，FBX指數顯示北歐航線運價已低於地中海航線，顯示價格趨勢分化。FBX中國－地中海航線近期下跌六％，至每四十英呎櫃三千五百六十八美元；WCI上海－熱那亞航線則下跌二％，至三千三百七十六美元。

在跨太平洋航線，即期運價跌幅更為明顯。WCI上海－洛杉磯航線近期下跌五％，至每四十呎櫃二千六百七十五美元，已低於五月初水準，回吐之前因關稅暫緩而累積漲幅。WCI上海－紐約航線下跌七％，至四千二百一十美元；上海出口貨櫃運價指數（SCFI）美東航線下跌六％，至三千三百七十八美元；FBX中國－美東航線則大跌十％，至四千四百一十一美元。

市場消息指出，下週將有多家航商在跨太平洋航線推行每四十英呎櫃一千至三千美元不等漲價附加費，但在運能仍與疲弱需求調整情況下，業界對漲幅能否落實普遍抱持保留態度。

德迅（Kuehne+Nagel）執行長Stefan Paulk在第二季財報說明會也表示，跨太平洋航線旺季需求預期平淡。他認為，平淡旺季僅限於跨太平洋進入美國航線。至於西向歐洲，他認為仍會有明顯成長，亞洲至歐洲市場相當有韌性，旺季表現仍將相當亮眼。
（台灣新生報航運版20250729）

世界貿易組織（WTO）發布警訊，貨櫃貿易正在經歷運能重組與市場不確定性，今(2025)年全球貿易量將下降。

針對美國川普政府宣布對中國大陸建造或營運船隻停靠美國港口徵收額外費用，中共外交部回應重申，徵收港口費、對貨物的裝卸設備加徵關稅等措施損人害己，既推高了全球的海運成本，亦擾亂全球產供鏈的穩定。

於114年05月05日(一)遷移至下列新址辦公,謹此通知。
新址: 104台北市中山區松江路206號3樓之4
電話號碼不變: 02-25093636 (代表號)
傳真號碼不變: 02-25091555 (代表號)

已於114年01月13日(一)遷移至下列新址辦公,謹此通知。
新址: 403 台中市西區台灣大道二段218號8樓之3
電話號碼不變: 04-23297169(代表號)
傳真號碼不變: 04-23297127(代表號)

關稅法第37條規定運往國外修理的貨物，應於出口放行翌日起1年內復運進口，如因事實需要，於期限屆滿前，得以書面敘明理由，向海關申請延長6個月，其進口稅款方得依修理所需費用核估完稅價格計徵關稅，如逾期復運進口，則按一般進口貨物價值核估完稅價格課稅。前揭「復運進口」日期，係指關稅法施行細則第6條所稱運輸工具進口日，即抵達本國通商口岸日期。

關務署修正海峽兩岸經濟合作架構協議進口貨物通關作業要點第二點修正規定，即起生效。

貨櫃航運公司馬士基（Maersk）和達飛海運（CMA CGM）決定在碳中和方面的多個領域合作，雙方確信，藉由互相學習、共同行動將有助於加速航運的綠色轉型，達到更遠的目標。

全力打造全球海洋中心城市的深圳，正在建立更嚴格的海域污染防治制度，據悉，《深圳經濟特區海域污染防治條例》業經該市人大常委會會議表決通過，並將於該條例將含弱放射性物質廢棄物納入禁止排放入海的範圍。

美國西岸西雅圖港口於美西時間10日關閉貨運作業，影響所及，也導致當地貨運鐵路業發出「紅色警戒」；國內指標航商、貨攬業者均認為，短線恐致貨櫃運價波動，將審慎因應。