造成運價下滑的根本原因，是需求的疲軟。 5—7月搶艙潮已過，美國進口需求減弱，美線現貨運價持續下跌，目前，美東航線已跌破2800美金/FEU，美西航線在1700/FEU左右，逼近船公司的成本線。
而美國以外地區需求仍強勁，作為全球貿易的晴雨表，航運巨頭馬士基近期上調2025年財務展望，預計今年全球貨櫃市場將成長2%至4%。在美線運價持續下跌的同時，不少船公司一邊快速收手，暫停相關航線以“止血”，一邊“調轉船頭”，加速佈局非洲、南美洲、印度等新興市場。
航運市場供過於求
關稅擾亂下，美線海運運價持續承壓，最新公佈的上海貨櫃出口運價指數（SCFI）下跌61.06點，至1489.68點，週跌幅為3.9%，已連續九週下滑。其中，美西、美東跌幅分別擴大至9.8％和10.7％，歐洲線下跌4.4％，地中海線下跌0.6％。
「最近海運市場情況不太樂觀，運價一直在下跌，主要航線中美西、美東的跌幅最大，美東航線已經跌破了2800美金/FEU，但仍有利潤空間，美西在1700美金/FEU左右，已逼近船公司的成本線。」從事多年貨運代工作的公司先生告訴記者，因為運價下跌，已逼近原因的原因。
美國以外地區需求強勁
船司暫停相關航線以止損
近期，國際航運巨頭紛紛揭露最新財報。
馬士基在第二季財報中提到其貨櫃班輪受到重大影響，並指出其4—6月期間的中美貨櫃吞吐量年減了約35%。對此，馬士基航運公司執行長柯文勝表示，事實上，美國關稅已經對航運需求產生了一些抑製作用。
就在近日，馬士基將全年貨櫃貨運量同比增長預期上調至2%—4%，柯文勝直言，「除美國以外，幾乎所有地方的需求都很強勁。」馬士基在報告中指出，北美地區進口量的萎縮被歐洲、拉丁美洲、西亞和非洲等地區的強勁需求所抵消，這種地區間需求分化為公司整體業績提供了支持。
美西線運價大跌，船公司只好快速收手，避免「失血」。今年7月，地中海（MSC）航運率先暫停美西PEARL航線服務後,中聯航運也暫緩了重開美西航線的計畫。同時，MSC於近日宣布，將推出兩條全新航線,以強化在亞洲-西非、遠東-南美西兩大新興市場的服務能力，分別是連接亞洲與西非的全新直航航線—IROKO服務，以及遠東至南美西岸全新快速航線—ALPACA服務。
上海國際航運研究中心國際航運研究所副所長鄭靜文指出，「目前，整體貨櫃運輸需求成長動能不足，呈現『旺季不旺'市場特點，多數航線運價持續回調，歐美航線，整體供需關係較為疲軟，其中太平洋航線跌幅較大；新興市場中，遠東航運—新、中東航空、澳洲等區域上漲。
美國貿易政策走向成核心變量
下半年不確定性顯著增多
今年上半年，集運價格經歷先跌後漲，根據寧波航交所發布的寧波出口貨櫃運價指數（NCFI），上半年NCFI綜合指數均值為1204.3點，年比下跌29.1%，第一季集運價格持續下跌，4—5月價格逐漸企穩，5月下旬因中美漲下美低漲價
業內人士指出，此現象與美國關稅政策預期緊密關聯。
先前，鄭靜文表示，「雖然上半年北美相關航線集裝箱貿易量增長顯著放緩，但新興市場相關航線集裝箱貿易量保持較高增速，新興市場中，遠東-南非、遠東-南美、遠東-中東/印度次大陸等區域的集裝箱貿易量增速分別達到20.4%、遠東-中東/印度次大陸等區域的貨櫃貿易量增速分別達到20.4%。
同時，中國各大港口陸續增加面向新興市場的國際航運線路，根據相關統計，2025年以來，上海港已新增12條國際航線，深圳港鹽田港區新增11條國際航線，廣州港也淨增7條外貿航線，這些新增航線主要指向拉美、非洲、東南亞等新興區域。
鄭靜文表示，下半年，貨櫃市場面臨不確定性因素顯著增多，從供需關係來看，下半年新船交付量超100萬TEU，持續衝擊市場供需關係。從事件擾動來看，美國關稅政策走勢、港口罷工等事件發展仍有較大不確定性，持續影響供應鏈穩定運作。綜合來看，下半年旺季效應或將有所減弱，但供應鏈短期調整將增加運價波動。
資料來源:風口財經