最新一期上海出口集裝箱運價指數（SCFI）再度下跌44.83點，來到1415.36點，跌幅3.07％，連續第11周下跌。四大遠洋航線全部走跌，原本第三季海運旺季落空，整體貨量仍舊低迷，各航商也無意削價競爭，目前觀察終端庫存去化情況，對於歐美第四季年前節拉貨，仍沒有過大期待。

在美國持續向全球眾多貿易夥伴揮舞「關稅大棒」的背景下，跨太平洋航線的運價經歷了長達九週的連續下跌，暴跌幅度接近70%，創下自2023年以來的最低點。
各大船公司縮減美西線航班，改往拉丁美洲，非洲，東南亞等新興航線。

亞洲貨櫃航運業者獲利可能已達峰點。根據外媒報導，受關稅暫時「休戰」影響，傳統旺季第三季的強勁需，已提前在第二季大量出貨，今年下半年開始恐面臨供需失衡窘境，運價更可能大跌，包括長榮、陽明等海運企業全年獲利恐下滑逾五成，成為國際航運市場景氣反轉的直接受害者。

祕魯卡亞俄港長榮貨櫃落海

世界貿易組織（WTO）發布警訊，貨櫃貿易正在經歷運能重組與市場不確定性，今(2025)年全球貿易量將下降。

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針對美國川普政府宣布對中國大陸建造或營運船隻停靠美國港口徵收額外費用，中共外交部回應重申，徵收港口費、對貨物的裝卸設備加徵關稅等措施損人害己，既推高了全球的海運成本，亦擾亂全球產供鏈的穩定。

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關稅法第37條規定運往國外修理的貨物，應於出口放行翌日起1年內復運進口，如因事實需要，於期限屆滿前，得以書面敘明理由，向海關申請延長6個月，其進口稅款方得依修理所需費用核估完稅價格計徵關稅，如逾期復運進口，則按一般進口貨物價值核估完稅價格課稅。前揭「復運進口」日期，係指關稅法施行細則第6條所稱運輸工具進口日，即抵達本國通商口岸日期。