洛杉磯/華盛頓，10 月 30 日（路透社）——美國和中國週四同意暫停對對方船隻徵收針鋒相對的費用，這些費用已成為世界兩大經濟體之間更廣泛的貿易戰中的一個主要摩擦點，並推高了海運成本。
此舉為駛往美國港口的中國製造大型船舶每年節省約 32 億美元的費用提供了 12 個月的寬限期，也是美國總統唐納德·川普和中國國家主席習近平在韓國達成的貿易協議之一。
今年年初，川普政府宣布計劃對與中國有關的船舶徵收費用，以削弱中國對全球海運業的控制，並提振美國造船業。這項所謂的「301條款」處罰措施源於美國的一項調查，該調查得出結論，中國在全球海運、物流和造船領域的主導地位是透過不公平的做法實現的。
美國財政部長斯科特貝森特週四在福克斯商業頻道表示，第 301 條的行動已被擱置。
美國貿易代表辦公室尚未就暫停執行關稅是否涵蓋其他美國制裁措施作出回應，包括對在中國境外製造的非美國產汽車運輸船的製裁。根據《貿易法》第301條，制裁措施還包括對中國製造的港口起重機徵收100%的關稅。
中國商務部在聲明中表示，暫停執行的製裁措施包括針對「中國海運、物流和造船業」的301條款制裁。聲明還補充說，中國還將暫停對與美國有關的船舶採取反制措施和收取費用。
據報道，這些費用已給包括中國遠洋海運集團（601919.SS）在內的船舶營運商造成了損失以及總部位於美國的 Matson (MATX.N海事專家警告稱，數百萬美元的損失和船舶時刻表的混亂將推高航運成本，最終轉嫁到消費者身上。
總部位於新加坡的海運服務供應商高趨勢國際集團（HTCO.O該公司在聲明中表示，暫停營運將為公司帶來直接的實質好處。
「此次暫停發放補貼消除了長期以來影響HTCO海運物流和碳中和計畫的成本和政策障礙，」《高趨勢》雜誌表示。 “預計這一進展將顯著降低跨境運輸成本，提高現金流穩定性，並增強投資者對HTCO成長策略的信心。
儘管海事企業高層對暫停處罰表示歡迎，但他們對持續的不確定性感到沮喪。
「我衷心希望這項協議能夠具有一定的永久性，這是目前航運業嚴重缺乏的，這將使航運業能夠繼續履行其核心使命——促進全球貿易，」海事研究諮詢公司 Drewry 的集裝箱研究高級經理 Simon Heaney 在 LinkedIn 上表示。
訂單減少
貝森特表示，光是第 301 條款關稅的威脅就足以降低對中國製造船舶的需求。
貝森特說：“中國造船企業的訂單量大幅減少。”
今年以來，中國船舶訂單量較去年下降，這也是今年整體下滑趨勢的一部分。然而，數據顯示，中國仍佔據船舶訂單市場的主導地位。
根據戰略與國際研究中心 (CSIS) 對標普全球數據的分析，2025 年前八個月，中國造船廠獲得了全球船舶訂單總量的 53%。